Kaip visi žinome, taikymasanglies pluošto kompozicinės medžiagoskomerciniuose orlaiviuose buvo pakeista iš antrinių konstrukcinių dalių į pirmines konstrukcines dalis. Kai kuriuose pažangiuose užsienio komerciniuose orlaiviuose (pvz., Boeing 787, Airbus A350 ir kt.) anglies pluošto kompozitinių medžiagų CFRP naudojimas pasiekė ar net viršijo 50 proc.
Tiesą sakant, priežastis, kodėl užsienio šalys kuria anglies pluošto kompozitines konstrukcines dalis komerciniams orlaiviams, iš dalies yra dėl NASA-ACEE (Aircraft Energy Efficiency) tyrimų programos, kurią inicijavo JAV Nacionalinės aeronautikos ir kosmoso administracijos NASA tyrimų centras. sumažinti orlaivių degalų sąnaudas.
Anglies pluoštu sustiprintos dervos kompozitai (toliau – CFRP) turi daugybę puikių savybių, tokių kaip didelis stiprumas, didelis modulis, didelis atsparumas nuovargiui ir mažas savitasis svoris. Iš pradžių CFRP buvo naudojamas sporto įrangoje, o pastaraisiais metais jis buvo išplėstas ir apėmė energijos sritis, tokias kaip slėginiai indai ir vėjo turbinos, taip pat transporto sritis, pvz., automobilius. Kompozitinės medžiagos pirmą kartą panaudotos civiliniame orlaivyje buvo Boeing 707 priekinis atvartas (boro pluoštas/epoksidinė derva, pirmasis skrydis 1970 m.), vėliau panaudotos trys anglies pluošto kompozitinės medžiagos (T300/2544, T300/5209, AS/3501) ant Boeing 737 spoilerio 1973 m.
Priežastis, kodėl CFRP vėliau buvo naudojama komercinių orlaivių pagrindinėse konstrukcinėse dalyse, buvo dėl išplėstinės sudėtinės struktūros programos (1977-1985), NASA-ACEE (orlaivių energijos vartojimo efektyvumo) projekto, kurį 1975 m. inicijavo NASA Langley tyrimų centras. sumažinti orlaivių degalų sąnaudas. Projektas naudojo CFRP, kad orlaivio svoris būtų sumažintas 25 %, todėl degalų sąnaudos sumažėjo 10-15 % .
