Japonijoje pagamintas gaisrinis automobilis Japonijoje neseniai pagamino naujo tipo gaisro gesinimo mašiną, naudodamas stiklo pluošto kompozitines medžiagas (GFRP). Palyginti su ankstesnėmis transporto priemonėmis, pagamintomis iš plieninių kaulų ir geležinių plokščių,40 procentų lengvumogalima pasiekti, kad padidėtų pernešamo vandens kiekis. GFRP gaisrinis automobilis taip pat pirmą kartą yra Japonijoje. Pirmą kartą pasaulyje naudojama antipireninė fenolio derva stiklo pluošto kompozitinėse medžiagose (GFRP). Šis mažas gaisrinis automobilis labai tinka siauram keliui, į kurį negali įvažiuoti daugelis didelių gaisrinių mašinų, ir tikimasi, kad ji dar labiau skatins jį miesto teritorijoje.
Gaisrinių sunkvežimių gamintojai, pavyzdžiui, automobilių gamintojai ir vairuotojai su varikliais ir vairuotojo sėdynėmis, yra atsakingi už siurblių ir kriauklių, tokių kaip variklio ir vairuotojo sėdynės, montavimą.
Bendrojo gaisrinio automobilio kėbulo dalis sumontuota ant karkaso, surinkto su plieniniu kaulo mazgu, o jame tvirtinama kriauklė. Naujojoje transporto priemonėje naudojamas GFRP karkasas, išorinė plokštė ir kriauklės integravimo struktūra. Kaip mažas gaisrinis automobilis, naudojama 3 tonų sunkvežimių važiuoklė.
GFRP santykis yra stipresnis nei geležies, o tankis yra lengvesnis nei aliuminio. Todėl, išlaikant pakankamą stiprumą, kaip gaisrinis automobilis, palyginti su ankstesniais modeliais, sėkmingai pasiekė daugiau nei 40 procentų lengvumo. Todėl jis gali įkelti daugiau priešgaisrinio vandens. Palyginti su tradiciniais mažaisiais gaisriniais automobiliais, talpinančiais 700–900 litrų vandens, pakrovimo talpa padidėja iki 1500 litrų. Įmonei vadovaujantis asmuo sakė: „Jei tai nedidelio masto gaisras, kurio degimo plotas apie 20 kvadratinių metrų, vandens greitis yra 400 litrų per minutę, o ugnį galima gesinti 3 minutes.
Nors GFRP yra brangesnis už geležį, palyginti su tradiciniu, kaina gali prilygti esamoms gaisrinėms mašinoms, palyginti su tradiciniu darbo laiku.
